История ижорской крепостной железной дороги зашла в тупик
"Сегодня я и сам не верю глазам, что я вижу".
История ижорской крепостной железной дороги зашла в тупик. Вековую артерию, некогда соединявшую ряд стратегических объектов, превращают в строительный мусор. Кто? - остаётся тайной. Октябрьская железная дорога от кощунственных действий открещивается.
СЛУЖБА КОРПОРАТИВНЫХ КОММУНИКАЦИЙ ФИЛИАЛА ОАО «РЖД» ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА:
«В настоящее время Октябрьская железная дорога не производит каких-либо работ на малодеятельной линии Лебяжье - Краснофлотск по причине её действующего статуса. Материалы верхнего строения пути (рельсовый путь) числятся на балансе Новгородской дистанции инфраструктуры».
«Сюда входил командный состав: матросы, моряки. И они в этом зале, специальном для них, впервые видели крепость».
Среди хлама белые печные изразцы уже не вызывают былого восторга. Заколоченный вокзал и перрон, похожий на обглоданный рыбий хребет - словно приговор для некогда верного «боевого товарища».
Александр Сенотрусов, руководитель военно-исторического общества "Форт «Красная Горка»"
В 1909 году принято решение строить крепость-форт «Красная горка» на южном берегу Финского залива. Строительство бетонной крепости - это большие тяжести, это крупные орудия. Летом 1910 года спешно поднятые войска за 4 недели построили 27 километров железной дороги.
В мирное время на ветке «Лебяжье - Краснофлотск» бронепоезд сменили электрички. Но их время тоже закончилось - в 2011.
- Вы хотите, чтобы поезда ездили?
- Конечно, выгодно. Знаешь, что придёт.
«Количество людей, которые ездили, было очень малое, по утрам особенно, десяток-два десятка человек. Экономически это просто нецелесообразно».
Станция погрузилась в тишину. Нарушили её в середине февраля - стуком молотков и грохотом тяжёлой техники.
Эльмира Низамова, корреспондент
С каждым демонтированным пролётом уходит история, и рушится масштабная мечта о создании музея под открытым небом, когда 8 лет назад здесь прошла последняя электричка, появилась идея - пустить по рельсам настоящие ретро паровозы с так называемыми вагонами-подкидышами.
Объединить ветку со станцией «Пионерская», где сегодня экспонируется Центральный музей железнодорожного транспорта России, оказалось слишком дорого. Ценители старины отступили, а вот местные чиновники - нет. Эти рельсы на крепких насыпях они мечтают закатать в асфальт, создав альтернативу опасной дороге по улице Мира.
Александр Магон, глава администрации Лебяженского городского поселения
Обрыв каждый год сокращается на полметра, приближается к дороге. Я опасаюсь, что в течение двух-трёх лет - обрыв может подойти к асфальту. Администрация не имеет права работать по берегоукреплению, да и денег у нас нет таких.
Сегодня дорога, которая нависает над 20-метровым обрывом фактически единственный подъезд к форту «Красная Горка» и к домам - почти 500 человек. Другой вариант значительно длиннее - через лес по колдобинам.
- Вас устраивает, что есть только одна автодорога?
- Конечно, нет. Мы вообще боимся там ездить.
Пока чиновники и любанцы мечтают о новой дороге, кто-то берёт всё, что плохо лежит, минуя закон. За прошлый год о хищении на ветке «Любань - Краснофлотск» в правоохранительные органы от руководства Октябрьской железной дороги поступило восемь заявлений. Но ни одно из них кардинально ситуацию не изменило.
Эльмира Низамова, Константин Верёвкин, Наталья Матиевская, «Последние известия», Ломоносовский район